車頭形狀前後有別
JR東日本2018年10月3日發表新幹線實驗車E956型「ALFA-X」造型及開發狀況，兩種車頭當中某台鼻子部分長達22公尺引人注目。推動發展下一代新幹線實驗計劃，JR東日本設計製造「ALFA-X(Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation，先進鐵路實驗室(車)簡稱)」，預計2019年5月完成10節車廂的實驗車。
1號車(東京方向)與10號車(新青森方向)的車頭外觀不同研究衝進隧道時如何有效地抑制壓力波。1號目標希望兼顧壓力波抑制與車內空間維持，車頭弄得和"隼號"等等用的E5系差不多長約16公尺，形狀考量氣流減緩、波動、散開等要素；10號車頭長度則突破以往增至22公尺，向上向前突出包覆駕駛員設計，後段串起圓滑曲線，追求能夠削減壓力波的運作環境。
塗裝以明亮金屬色打底，配戴綠色條象徵活躍穿梭往來自然與都市間人們的暢快感。標誌配合「ALFA-X」側邊交叉角度整理文字，繪製數位圖像表達其物聯網和人工智慧的特徵。水平與右上勾出去的線顯見漸層亮彩，呈現新幹線速度感，以及採用先進技術連接光明的未來。
增進抗震對策和搭乘感，同時研究自動駕駛
下一代新幹線開發涵蓋四大概念：
(1)追求更好的安全安定性
車頂裝置"空力抗板組"靠空氣阻力；車底拉線圈貼近軌道研發"線性減速增加裝置"靠電磁力，促進減速比地震發生早一步停止車輛。另外搭載阻尼器和可壓緩衝器遇地震時不易出軌，車體、車輪架等處安裝震動和溫度感應，建立掌握輪架異常狀況系統。而針對積雪防範，變動輪架前後形狀減少雪灌進去的量。
(2)提升舒適度
安裝穩定上下左右晃動以及過彎傾斜車體的裝置提升搭乘舒適度。
(3)改善運作環境
試架2種低噪音集電弓進行評估。
(4)養護革新
搭載監控地面設備與車輛各機器的裝置，藉由實驗收集資料，活用實現更安全穩定的運輸，力推設備狀態基準維修(Condition Based Maintenance，CBM)。
除此以外，JR東日本著眼未來自動駕駛技術，發展基礎研究，從出發到高速行走、停車之間，流暢操縱列車運轉少不了的加速、滑行、減速作用。
JR東日本2018年10月3日發表新幹線實驗車E956型「ALFA-X」造型及開發狀況，兩種車頭當中某台鼻子部分長達22公尺引人注目。推動發展下一代新幹線實驗計劃，JR東日本設計製造「ALFA-X(Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation，先進鐵路實驗室(車)簡稱)」，預計2019年5月完成10節車廂的實驗車。
1號車(東京方向)與10號車(新青森方向)的車頭外觀不同研究衝進隧道時如何有效地抑制壓力波。1號目標希望兼顧壓力波抑制與車內空間維持，車頭弄得和"隼號"等等用的E5系差不多長約16公尺，形狀考量氣流減緩、波動、散開等要素；10號車頭長度則突破以往增至22公尺，向上向前突出包覆駕駛員設計，後段串起圓滑曲線，追求能夠削減壓力波的運作環境。
塗裝以明亮金屬色打底，配戴綠色條象徵活躍穿梭往來自然與都市間人們的暢快感。標誌配合「ALFA-X」側邊交叉角度整理文字，繪製數位圖像表達其物聯網和人工智慧的特徵。水平與右上勾出去的線顯見漸層亮彩，呈現新幹線速度感，以及採用先進技術連接光明的未來。
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左圖：品牌標誌。右圖：製造中的1號車頭。
增進抗震對策和搭乘感，同時研究自動駕駛
下一代新幹線開發涵蓋四大概念：
(1)追求更好的安全安定性
車頂裝置"空力抗板組"靠空氣阻力；車底拉線圈貼近軌道研發"線性減速增加裝置"靠電磁力，促進減速比地震發生早一步停止車輛。另外搭載阻尼器和可壓緩衝器遇地震時不易出軌，車體、車輪架等處安裝震動和溫度感應，建立掌握輪架異常狀況系統。而針對積雪防範，變動輪架前後形狀減少雪灌進去的量。
(2)提升舒適度
安裝穩定上下左右晃動以及過彎傾斜車體的裝置提升搭乘舒適度。
(3)改善運作環境
試架2種低噪音集電弓進行評估。
(4)養護革新
搭載監控地面設備與車輛各機器的裝置，藉由實驗收集資料，活用實現更安全穩定的運輸，力推設備狀態基準維修(Condition Based Maintenance，CBM)。
除此以外，JR東日本著眼未來自動駕駛技術，發展基礎研究，從出發到高速行走、停車之間，流暢操縱列車運轉少不了的加速、滑行、減速作用。
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